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　　10年間，我國(guó)城市軌道交通飛速發(fā)展，不僅地鐵建設(shè)總里程取得了歷史性突破，在規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理以及客車(chē)制造等方面，都取得了顯著成就。地鐵在我國(guó)的飛速發(fā)展，便利了百姓出行，提高了人們生活品質(zhì)。10年來(lái)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展成就，既是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展成果的體現(xiàn)，也客觀上提升了城市的運(yùn)行效率，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

　　建設(shè)里程長(zhǎng)

　　發(fā)展速度最快

　　近10年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速。擁有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的城市由2002年的5個(gè)增加至目前的14個(gè)，通車(chē)總里程由2002年的200公里增加至目前的1700余公里。我國(guó)已成為世界上城市軌道交通建設(shè)里程最長(zhǎng)、建設(shè)速度最快的國(guó)家。

　　北京是我國(guó)最早開(kāi)通地鐵的城市，1969年10月1日，北京第一條地鐵建成通車(chē)。而北京地鐵發(fā)展最快的時(shí)期，卻是在最近10年。到2011年底，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到15條，軌道交通總里程達(dá)372公里，日均客流突破700萬(wàn)人次。

　　上海是我國(guó)最大的城市，也擁有目前我國(guó)線路最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的11條線路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到425公里，軌道交通運(yùn)量占上海公共交通運(yùn)量的36%。同時(shí)，上海的地鐵列車(chē)數(shù)量超過(guò)3000列，位居世界各城市前列。2005年，上海地鐵列車(chē)數(shù)量達(dá)到1000列，僅僅過(guò)了4年，2009年，上海地鐵數(shù)量增加到2000列，而從2000列到3000列的跨越，上海地鐵僅用了兩年半。

　　北京和上海城市軌道交通的發(fā)展成為10年來(lái)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的縮影。一線城市地鐵飛速發(fā)展的同時(shí)，越來(lái)越多的城市也開(kāi)始了地鐵的規(guī)劃和建設(shè)。

　　住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，近10年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速。擁有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的城市由2002年的5個(gè)增加至目前的14個(gè)，通車(chē)總里程由2002年的200公里增加至目前的1700余公里。根據(jù)目前的規(guī)劃和開(kāi)工建設(shè)情況，預(yù)計(jì)到“十二五”末，全國(guó)擁有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的城市將超過(guò)20個(gè)，通車(chē)總里程將超過(guò)3000公里。

　　目前，我國(guó)已成為世界上城市軌道交通發(fā)展速度最快的國(guó)家。我國(guó)內(nèi)地已有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的城市包括北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、重慶、長(zhǎng)春、武漢、大連、沈陽(yáng)、成都、西安、蘇州。除此之外，開(kāi)始新建城市軌道交通線路的城市包括杭州、哈爾濱、寧波、鄭州、青島、東莞、昆明、無(wú)錫、合肥、南昌、南寧、長(zhǎng)沙、福州、貴陽(yáng)。

　　經(jīng)濟(jì)實(shí)力作后盾

　　技術(shù)進(jìn)步為支撐

　　綜合國(guó)力顯著提高，各大城市財(cái)政實(shí)力迅速增強(qiáng)，為軌道交通的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的后盾。軌道交通的發(fā)展也離不開(kāi)科技的支撐。

　　地鐵和公交車(chē)一樣，都屬于公共交通的范疇，離不開(kāi)公共財(cái)政的支持。近10年來(lái)，我國(guó)綜合國(guó)力顯著提高，各大城市財(cái)政實(shí)力迅速增強(qiáng)，為軌道交通的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的后盾。在我國(guó)，修建地鐵的投資幾乎全部采用國(guó)家獨(dú)資，部分由地方政府從銀行貸款，靠發(fā)行債券融資。從地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)收益來(lái)看，絕大多數(shù)地鐵線路靠政府提供財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)。

　　軌道交通的發(fā)展也離不開(kāi)科技的支撐。2007年，中鐵隧道集團(tuán)依托深圳地鐵完成的《地鐵重疊隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)》成果榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，解決了城市地下空間復(fù)雜環(huán)境中重疊隧道設(shè)計(jì)施工難題，為實(shí)現(xiàn)車(chē)站同站臺(tái)換乘提供了新的選擇，進(jìn)一步完善了由其首創(chuàng)的地鐵建設(shè)法淺埋暗挖法，推動(dòng)了城市地鐵隧道技術(shù)的進(jìn)步。而近10年來(lái)，我國(guó)軌道交通技術(shù)的發(fā)展，既包括規(guī)劃、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理水平的提升，也包含了城軌裝備制造技術(shù)水平的提升。

　　交通發(fā)展，規(guī)劃先行。近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通的規(guī)劃注重根據(jù)城市的規(guī)模、城市不同區(qū)域目前交通狀況和今后交通發(fā)展情況的預(yù)計(jì)，編制城市綜合交通體系規(guī)劃，合理確定城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模、線路、密度與當(dāng)?shù)氐叵驴臻g的綜合利用與輕軌、市郊鐵路、快速公交、普通公交的合理銜接。同時(shí)，不斷加強(qiáng)軌道交通線路的可行性研究，加強(qiáng)對(duì)沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境等情況的考察，為軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)打下了扎實(shí)可靠的基礎(chǔ)。

　　近10年來(lái)，地鐵建設(shè)的技術(shù)水平也發(fā)生了變化。最早修建地鐵時(shí)，還需要對(duì)路面進(jìn)行“開(kāi)膛破肚”。如今，隨著測(cè)繪技術(shù)和掘進(jìn)技術(shù)的顯著提升，修建地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地下掘進(jìn)，地鐵修建對(duì)城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的影響很小，人們甚至感覺(jué)不到地鐵正在修建。

　　許多人都曾經(jīng)歷過(guò)地鐵的上下班早晚高峰，這時(shí)候地鐵的繁忙與擁擠最能考驗(yàn)地鐵運(yùn)營(yíng)管理能力?！霸缤砀叻咫m然人多擁擠，車(chē)也密集，但還是很有次序的?！边@是家住北京雙橋地區(qū)的外企員工張潔對(duì)北京地鐵一號(hào)線和八通線早晚高峰的感受。

　　在城軌里程逐年增加、運(yùn)行十分繁忙的情況下，我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平始終保持在很高水平。北京地鐵1、2號(hào)線是全世界發(fā)車(chē)間隔最小的地鐵線路。

　　世界地鐵協(xié)會(huì)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，全球地鐵每年運(yùn)送乘客5億人次以上的共有23個(gè)城市，5分鐘以上晚點(diǎn)故障率最少的城市中北京位列第一，上海位列第四。

　　隨著軌道交通的迅速發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通裝備制造業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的春天。中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司就是軌道裝備制造企業(yè)的代表。近年來(lái)，長(zhǎng)客股份公司的城軌車(chē)輛技術(shù)實(shí)力不斷提升。他們研制生產(chǎn)了國(guó)內(nèi)第一批不銹鋼輕軌車(chē)——天津輕軌車(chē)，國(guó)內(nèi)第一批鋁合金輕軌車(chē)——武漢輕軌車(chē)，國(guó)內(nèi)第一批70%低地板輕軌車(chē)——長(zhǎng)春輕軌車(chē)，國(guó)內(nèi)第一批不涂裝不銹鋼地鐵車(chē)。這些產(chǎn)品的多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。