車展不僅是汽車展示的場(chǎng)所，也是一個(gè)社會(huì)發(fā)展程度的縮影。只有大家一起朝著更高境界邁步，才能激發(fā)更多的文化正能量，不斷涵養(yǎng)現(xiàn)代文明 剛剛過去的“五一”假期，各地的車展成為一道風(fēng)景。北京國(guó)際車展一落幕，廣州、長(zhǎng)沙、西安、蘭州等地的車展紛紛接力上陣。許多人扶老攜幼，全家出動(dòng)，飽覽各國(guó)名車，感受創(chuàng)新潮流，縱使摩肩接踵、汗流浹背，也是不辭辛苦，樂在其中。 車展火爆的場(chǎng)景，是我國(guó)作為汽車大國(guó)迅速崛起的一個(gè)時(shí)代側(cè)影。2013年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2000萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)5年位居全球第一。以今年的北京國(guó)際車展為例，來(lái)自14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2000多家展商，展出整車1134輛、全球首發(fā)車118輛，1.4萬(wàn)多名記者、85萬(wàn)觀眾參觀車展，諸多數(shù)據(jù)創(chuàng)下北京車展的歷史之最。旺盛的“中國(guó)需求”，正彰顯巨大的影響力和號(hào)召力。 然而，看車展也不是件輕松的事。坐車排隊(duì)，買票排隊(duì)，吃飯排隊(duì)，上廁所也要排隊(duì)……有人調(diào)侃，車展就是汽車行業(yè)的“春運(yùn)”。類似吐槽，凸顯了車展遭遇的困境，也反映出當(dāng)下不少展覽、展出的“通病”：一邊是人氣飆升、觀眾爆棚，業(yè)界高度評(píng)價(jià)；一邊是公共服務(wù)能力跟不上趟，公眾怨氣不小。而主辦方、相關(guān)政府部門對(duì)此也多是一肚子苦水，深感巨大觀眾數(shù)量之下同樣巨大的服務(wù)壓力。 經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，讓我國(guó)日益成為世界矚目的消費(fèi)大國(guó)，老百姓的錢包漸漸鼓了起來(lái)，對(duì)生活品質(zhì)也提出了更高要求?？囱莩?、逛展覽已成為不少人節(jié)假日的時(shí)尚選擇。面對(duì)日益增長(zhǎng)的文化需求，如何更好地對(duì)接公眾，為他們提供更方便的出行、更周到的服務(wù)，已成為一道無(wú)法回避的管理課題。我們不能因?yàn)檐囌挂?guī)模達(dá)到了世界水平就沾沾自喜，車企對(duì)品牌的把握、服務(wù)商對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)、主辦方經(jīng)驗(yàn)的積累，都還有很長(zhǎng)的路要走。 俗話說(shuō)，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。在享受展覽的同時(shí)，不少問題也值得我們共同思考。就參展方而言，不妨多想想，到底要向觀眾展示什么？是一個(gè)個(gè)靚麗的車模以求短期的眼球效應(yīng)，還是引領(lǐng)潮流的產(chǎn)品以及背后的技術(shù)和文化理念？從觀眾的角度來(lái)說(shuō)，不妨多問問自己，我們?yōu)槭裁匆ビ^展？是帶著獵奇的心態(tài)跟風(fēng)趕場(chǎng)，還是從實(shí)際需要出發(fā)參觀展覽？如果只是盲目攀比、模仿與跟從，參展方比展臺(tái)比車模，觀眾比誰(shuí)看到的明星、豪車多，那這樣的展出，其水準(zhǔn)和品位就很難持續(xù)提升。 有人說(shuō)，車展不僅是汽車展示的場(chǎng)所，也是一個(gè)社會(huì)發(fā)展程度的縮影。參與其中的各方既是演員，又是觀眾。在類似車展的各種國(guó)內(nèi)國(guó)際展覽中扮演好自己的角色，不僅需要展覽主辦方和相關(guān)政府職能部門提高規(guī)劃水平和管理能力，也需要參展方提高參展品位和服務(wù)理念，更需要廣大觀眾提高個(gè)人觀展素養(yǎng)。當(dāng)展覽之門敞開，只有大家一起朝著更高境界邁步，才能激發(fā)更多的文化正能量，不斷涵養(yǎng)現(xiàn)代文明。（呂曉勛） |
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“心的接力”，愿這溫暖可被“復(fù)制”
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