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（治國理政新思想新實踐·新理念引領(lǐng)新發(fā)展）

    2015年11月2日，國產(chǎn)大型客機C919正式下線，標志著我們的大飛機夢邁上了新的起點，中國高端裝備制造迎來新的突破。在這突破的背后，是百折不撓的砥礪前行，是腳踏實地的摸索奮斗，是“以我為主”的改革創(chuàng)新。

　　一、背景

　　大飛機夢是中國夢的一部分。我國最早的大飛機項目運—10的研制始于1970年，1980年首飛，1985年項目終止。運—10下馬的一個重要因素是，當時中國無力承擔該項目的巨額開支。按照當年的財政情況，繼續(xù)運—10項目相當于一個月收入2000元的人交3600元首付訂購一塊43200元的手表，且必須15年后付清全款才能取貨。更重要的是，當時我國的工業(yè)基礎十分薄弱，技術(shù)水平不足，無法保障飛機性能。運—10的下馬成為一代航空人心中永遠的痛。

　　今天，中國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體和全球最大的民用飛機市場，預計到2020年將新增干線客機1600架左右，到2050年這一數(shù)字還將翻倍。目前，美國波音、歐洲空中客車和加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)分別占據(jù)著全球干線、支線客機市場的優(yōu)勢地位。2008年，中國商用飛機有限責任公司成立，瞄準由美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭壟斷的大飛機市場，開始研制C919。高端技術(shù)裝備的升級與突破不可能一蹴而就，也無法“拿來就用”。中國商飛在不斷探索與開拓的過程中，創(chuàng)造著大飛機研制與產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)造的中國模式。

　　二、做法

　　1.以中國航空夢集聚天下英才

　　“你是骨灰級航空愛好者嗎？你想造自己的飛機嗎？快來加入我們吧！”

　　2013年初，在中國商飛北京研究中心團委支持下，一個年輕人在單位內(nèi)網(wǎng)發(fā)出了“集賢令”。英雄帖一出，迅速得到各部門不同專業(yè)青年的響應，經(jīng)過篩選，最終留下了7名核心成員。一個年輕的“80后”團隊“夢幻工作室”就此成立了。

　　召集人是畢業(yè)于英國南安普敦大學和克萊菲爾德大學飛行器設計專業(yè)的張馳，他曾在英國參與無人機的研發(fā)工作?！耙驗閼汛е袊箫w機的夢想，對航空有著無窮的熱愛和興趣，我們把所從事的工作看成是一份高于個人利益的事業(yè)和使命”。2011年回國后，他投身于中國商飛公司總體論證部、繼而參與中國商飛公司新一代支線客機和未來新型遠程客機的相關(guān)論證工作。

　　“‘夢幻工作室’團隊是一群很純粹、有夢想、像瘋子一樣去逐夢的青年人。我們就是希望他們能夠像波音的‘鬼怪工作室’和洛克西德·馬丁的‘臭鼬工廠’一樣，成為中國商飛的先進技術(shù)孵化器和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐基地?！?/p>

　　“大飛機事業(yè)是青年成長成才的大舞臺，想干事的給機會，能干事的給舞臺，干成事的給鼓勵，讓青年在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中茁壯成長?！?/p>

　　自2008年5月11日中國商飛成立以來，公司黨委始終按照擇優(yōu)選調(diào)一批、大膽使用一批、重點培養(yǎng)一批、海外引進一批的思路，加大引才用才工作力度。堅持從海外引進高層次人才，堅持從政府機關(guān)選調(diào)管理人才，堅持從航空航天系統(tǒng)、高校和科研院所選調(diào)技術(shù)骨干，匯聚起一大批懷揣航空報國夢想、具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的高水平研發(fā)和管理人才。

　　目前，中國商飛的型號總設計師、副總設計師、主任設計師崗位大都由年富力強的中青年擔任，一大批“80后”已成長為型號研制和課題研究骨干。在北京研究中心，35歲以下青年員工占職工總數(shù)的70%以上，碩士以上學歷的占青年員工的95%。他們以等不起的緊迫感、慢不得的危機感、坐不住的責任感，全身心投入大飛機項目中。

　　2.堅持自主創(chuàng)新贏得技術(shù)優(yōu)勢

　　上海浦東新區(qū)，改革開放的新地標。中國商飛選擇浦東，就是選擇了開放與創(chuàng)新。

　　它有著與生俱來的現(xiàn)代企業(yè)氣質(zhì)——在中央企業(yè)中率先開了國家控股、地方參股、其他中央企業(yè)共同出資組建股權(quán)多元化有限責任公司的先河，形成了現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)和主要由外部董事構(gòu)成的董事會決策機制。

　　中國商飛公司始終把提高創(chuàng)新能力擺在突出位置，努力扭轉(zhuǎn)關(guān)鍵技術(shù)受制于人的局面。一方面，積極學習競爭對手的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，如與波音公司共建航空節(jié)能減排技術(shù)中心，與空中客車公司開展技術(shù)與服務合作交流，與龐巴迪、?？斯境闪⒑献鞔龠M委員會等。另一方面，擇優(yōu)選擇CFM（由法國斯奈克瑪公司和美國通用電氣公司合資的發(fā)動機研制企業(yè)）等16家跨國公司作為大型客機發(fā)動機和航電等機載系統(tǒng)供應商，促成國際供應商與中航工業(yè)集團、中國電子科技集團等成立16家合資公司，既共享市場，又通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴散、溢出等方式提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

　　更重要的是，構(gòu)建以中國商飛公司為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的民機技術(shù)研發(fā)體系。先后與科技部簽署合作框架協(xié)議，共同打造國家大型民機科技創(chuàng)新能力建設平臺；與上海交通大學、北京航空航天大學等共建協(xié)同創(chuàng)新中心，與清華大學、西北工業(yè)大學等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吸引和帶動國內(nèi)36所高等院校參與大型客機技術(shù)攻關(guān)和科研課題研究。

　　大飛機的研發(fā)不僅加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，還推進了流體力學、固體力學、計算數(shù)學等諸多基礎學科的發(fā)展，其高技術(shù)擴散率高達60%。

　　目前的C919大型客機相比國外同類產(chǎn)品有五個方面的優(yōu)勢：一是新穎的氣動布局，新一代的操作面技術(shù)；二是采用低油耗、低噪聲、低排放的新一代發(fā)動機；三是采用先進的材料；四是采用先進的電傳操縱和主動控制技術(shù)；五是先進的綜合航電能力。

　　堅持自主創(chuàng)新，使得C919大型客機更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保，也為在世界民用航空市場上取得商業(yè)成功奠定了基礎。

　　3.推動建立我國民用飛機產(chǎn)業(yè)集群

　　“我們不僅要研發(fā)世界先進水平的飛機，還要建設世界先進水平的航空產(chǎn)業(yè)?！敝袊田w是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。

　　航空工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應強的特點。對于大飛機制造，目前國際通行的產(chǎn)業(yè)組織模式是以整機制造商為核心，主系統(tǒng)承包商、分系統(tǒng)承包商和部件供應商緊密聯(lián)系。

　　中國商飛結(jié)合我國民機工業(yè)邊建設、邊研制、邊發(fā)展的現(xiàn)狀，創(chuàng)立了具有中國特色的“主制造商—供應商”民機發(fā)展模式；確立了“自主創(chuàng)新、重點突破、支撐發(fā)展、帶動產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展方針和“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展原則。

　　中航工業(yè)所屬7家企業(yè)被確定為機體結(jié)構(gòu)供應商，17家企業(yè)被選為材料供應商，22個省市的200多家企業(yè)、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)工人參與到大型客機研制中來。陜西、江蘇、湖南、江西等省建立了一批航空產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)，與國家知識產(chǎn)權(quán)局等部門簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與多家金融機構(gòu)開展金融服務與租賃等戰(zhàn)略合作……

　　“以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的民機設計集成、總裝制造、客戶服務、航空運營、金融租賃、維修改裝、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等較為完整、具有自主創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成。

　　4.努力構(gòu)建世界民機“ABC”格局

　　作為一款新研制的大型客機，C919已經(jīng)站上了高起點，要想正式進入市場角逐，還需經(jīng)過嚴格的審查。

　　現(xiàn)在世界上新研制的飛機，都要在美國聯(lián)邦航空局（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）的航空安全標準體系中證明自己的安全品質(zhì)，才能獲得市場通行證，這就是適航取證。

　　國際標準是國產(chǎn)大飛機必須要過的一關(guān)。在C919之前，同為中國商飛公司研制的支線客機ARJ21已經(jīng)率先通過了中國民航局的適航審查，并經(jīng)受了美國聯(lián)邦航空局嚴格的“影子審查”，為C919適航取證提供了經(jīng)驗。

　　“真正的核心競爭力并非制造幾架先進的飛機，而在于擁有一套國際公認的、高標準的民用航空標準體系。”中國民用航空局在上海設立了適航審定中心，填補我國沒有大型運輸類飛機適航審定專門機構(gòu)的空白，為國產(chǎn)大飛機日后走向市場、與國際對手競爭訂單提供了條件。

　　對中國商飛來說，成功分三個階段：研制成功、市場成功、商業(yè)成功。C919下線只是研制成功的第一步，當達到穩(wěn)定的量產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)品不斷滿足市場需求，市場覆蓋率、占有率不斷擴大，主制造商實現(xiàn)盈利，才是真正的成功。

　　到那時，中國商飛才能真正比肩空中客車（Airbus）、波音（Boeing），成就世界民機“ABC”格局，實現(xiàn)我們的大飛機夢。

　　三、啟示

　　大飛機夢，是我國幾代領(lǐng)導人和全國人民的美好夢想。中國商飛不負所望，正讓這個夢想一步步堅定地走向現(xiàn)實?；赝@一歷程，給人以有益的啟示。

　　其一，高端技術(shù)裝備是大國地位的重要標志之一，關(guān)鍵核心技術(shù)必須靠自己。大飛機研制的曲折歷程，反映了不同時期我國經(jīng)濟實力和綜合國力發(fā)展狀況。今天，我國已經(jīng)成為全球經(jīng)濟、政治和科技大國，發(fā)展大飛機等高端技術(shù)裝備勢所必然。關(guān)系國家競爭力和發(fā)展優(yōu)勢的重大關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)，是買不來的，越是高端越買不來。中國商飛的實踐表明，中國人完全有能力發(fā)展高端技術(shù)裝備，完全能夠在世界高科技制造領(lǐng)域占據(jù)一席之地。我們必須堅定中國自主創(chuàng)新的信心和勇氣。

　　其二，實現(xiàn)高端技術(shù)突破要抓好多學科多產(chǎn)業(yè)協(xié)作，構(gòu)建產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)研發(fā)體系。中國商飛與多部門建立合作機制，吸引和帶動數(shù)十所高校參與技術(shù)攻關(guān)和課題研究，不僅加快了多領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，還推進了諸多基礎學科的發(fā)展，形成了支撐持續(xù)發(fā)展的學科體系、技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系，為大飛機長遠發(fā)展奠定了堅實的學科基礎和技術(shù)基礎。

　　其三，實現(xiàn)高端技術(shù)的突破必須立足中國、放眼世界，加強對外合作與交流，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。中國商飛積極學習競爭對手的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴散、溢出等方式加快自己的發(fā)展，這為國家重大科技項目如何與國際相關(guān)產(chǎn)業(yè)有效對接、如何最大限度地聚集和利用國內(nèi)外資源，提供了有益參考。

　　點評

　　中國商飛在不到10年時間里，取得了自主研制大飛機的重大階段性成果，帶動重大科技專項跨越發(fā)展成大飛機產(chǎn)業(yè)，使我國高端制造業(yè)邁向更高水平的國際競爭舞臺。這說明，只要我們認真貫徹落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新體制機制，為各類人才提供廣闊的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，就一定能取得更多的引領(lǐng)型發(fā)展，我們的各項事業(yè)就一定會取得讓世界矚目的突破性成就。

　　——張彥仲（中國工程院院士、國家大飛機重大專項專家咨詢委員會主任）

　　選自《領(lǐng)航中國》一書