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(春運·人物)青藏線上缺氧的送氧人
發(fā)表時間:2016-02-13   來源:新華社

  新華社西寧2月13日電(記者張大川)1月31日,紅彤彤的燈籠已經(jīng)掛滿了格爾木市的街道,此時離春節(jié)還有一周時間。一大早,“送氧人”陳玉亮等一行三人開著卡車從格爾木出發(fā),卡車上裝著100瓶每瓶重達55公斤的氧氣瓶。剛過西大灘,大雪不期而至,便道上雪花混著泥土一路翻飛,三日行程,卡車一路小心翼翼,翻過海拔5231米的唐古拉山,抵達唐古拉北站。

  被喻為“世界屋脊”的青藏高原,是科學探險、考察和生態(tài)旅游的勝地。而對于終日躬身于青藏鐵路線上的職工來說,勝地雖然不假,但如何克服高寒、缺氧的氣候,更是他們需要面對的首要大事。為解決鐵路職工的用氧問題,“送氧人”應(yīng)運而生。

  “每一次送氧,如果天氣路況都不錯,那么就需要三天。”青海青藏鐵路勞動服務(wù)公司格爾木綜合車間氧氣配送組組長荊體鈞說,第一天從格爾木出發(fā),夜宿沱沱河站,第二天從沱沱河出發(fā),抵達唐古拉北站后再返回沱沱河,第三天,返回格爾木。

  “十年前我第一次送氧的時候,剛到唐古拉山,刮風下雪,車壞在了路上,我們只好等待救援,這一等就是十幾個小時,我們把所有的被子、大衣捂在身上,吃點隨身帶的干糧,窩在車廂里,外面氣溫接近零下30攝氏度?!保矗笟q的陳玉亮說。

  “前年配氧組招了一個30多歲年輕人跟著送了一趟氧,到唐古拉北站后高原反應(yīng),流鼻血,胸悶、頭疼、晚上睡不著覺。”50歲的送氧人彭保衛(wèi)說,回來后這位年輕人說這哪是掙錢,這明明是要命,然后就不干了。

  “格爾木海拔2800米,唐古拉北站海拔4951米,2000余米的海拔差距,卻是令人感慨,也令人生懼。”陳玉亮說,一提要上山,犯怵是犯怵,但還是要去。

  青藏線上風雨莫測,氣候變幻無常,路況時好時壞;車輛事故頻發(fā),救援能力不足,車況難以掌握?!澳貌粶实那闆r下,寧愿停車在路上過夜。”陳玉亮說,卡車經(jīng)常出問題,小毛病自己修,大毛病就沒辦法了,沿線也沒有修理店。

  “2006年剛開始往各站送氧的時候,從格爾木到拉薩共有46個站,一個禮拜下來就沒有閑著的時候,一個月總計需要往各站送800-1000瓶?!鼻嗪G嗖罔F路勞動服務(wù)公司格爾木綜合車間氧氣配送組組長荊體鈞說,2009年以唐古拉山為界,劃分了南北兩個配送區(qū)間,鐵路提速改革撤了一批小站,現(xiàn)在格爾木配氧組需要送氧的有10個站。

  隨著鐵路的逐步發(fā)展,其配套措施也有所提高,沿線各站均配有制氧機。“但是制氧機也有出問題的時候,氧氣瓶是各站的必備物品。”荊體鈞說,通常是月初統(tǒng)計各站儲氧和用氧情況,然后中旬配送,一個月需要往各站配送2-3次。

  為了保障春節(jié)期間職工用氧,配氧組需要在春節(jié)前半個月統(tǒng)計好各站的儲氧情況和用氧情況,在節(jié)前3-5天配送到位?!按汗?jié)期間,車站的安檢等人員增加,氧氣供應(yīng)也要隨之增加,此外由于節(jié)假日期間制氧廠停止生產(chǎn),所以需要各站的氧氣儲備要多一些?!标愑窳琳f。

  “10年來,青藏鐵路上,沒有因為我們送氧出現(xiàn)偏差而出現(xiàn)事故,這一點我們非常驕傲?!鼻G體鈞說。

責任編輯:原 茵
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