四川成都女司機(jī)變道遭男司機(jī)暴打、云南奔馳司機(jī)插隊(duì)被拒追出數(shù)里碾死老人、江蘇徐州寶馬司機(jī)變道撞上公交車卻喊人打公交司機(jī)，最近幾天，有關(guān)“路怒族”的新聞接連見諸媒體，中國“行車文明”的短板也再次引發(fā)熱議。
在公眾常識中有種說法：汽車是現(xiàn)代文明的象征。到2014年底為止，中國機(jī)動車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛，規(guī)模僅次于美國。機(jī)動車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人。如此多的車和駕車人匯聚在一起，很容易就使行車文明問題變得突出起來。
這里不是說車少、駕車人少的時(shí)候就不存在行車文明問題，而是說在汽車密度高的時(shí)候?qū)π熊囄拿鞯囊蟾?，社會對行車不文明現(xiàn)象更加敏感、容忍度也更低。隨著我國汽車保有量增多，馬路變得愈發(fā)擁擠，這時(shí)候如果駕車人的素質(zhì)跟不上，他們就很容易出現(xiàn)“擦槍走火”、惱怒澆滅理性的情況，致使馬路成為“路怒族”們上演不文明“劇情”的場所。
中國汽車工業(yè)和交通路網(wǎng)建設(shè)可謂日新月異，硬件發(fā)展的速度和規(guī)模讓很多國家望塵莫及。但在駕車人素質(zhì)等“軟件”方面，我們卻落在了后面。汽車雖是現(xiàn)代文明的象征，但現(xiàn)在的問題往往是擁有了汽車就丟失了文明。
解決行車文明問題需要“硬約束”與“軟約束”雙管齊下。在“硬約束”方面，政府已經(jīng)做了很多工作，比如出臺明確、嚴(yán)格的法律規(guī)范等。2012年號稱“史上最嚴(yán)交規(guī)”出臺后，曾引起社會輿論的強(qiáng)烈反應(yīng)，習(xí)慣于“中國式駕駛”的駕車族似乎難以接受。但若沒有這種嚴(yán)格約束，馬路上的風(fēng)景可能會更糟?！败浖s束”是指駕駛?cè)朔膬?nèi)心的道德律令，按照文明人的品行指標(biāo)去行事處世。要讓駕車人真正文明起來，僅靠來自外部的壓力或內(nèi)部的文明覺悟恐怕不夠，而是需要兩者結(jié)合，“軟硬兼施”。
經(jīng)過30多年的改革開放，中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，社會面貌發(fā)生巨大變化。不過，伴隨這種發(fā)展和巨變，包括行車文明在內(nèi)的一些“痼疾”卻不斷引起人們反思?，F(xiàn)在人們經(jīng)常提到中國社會處在轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)型無疑是要讓中國變得更好，而向好的變化不應(yīng)僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展可持續(xù)性上，更要體現(xiàn)在社會、文化等其他方方面面。轉(zhuǎn)型期不能成為我們姑息問題的借口，而應(yīng)成為我們解決問題的窗口。
這些年來，普通民眾對于作為中國人的自豪感不斷提升，在此基礎(chǔ)上我們對國家的期待也越來越高。這種更高的期待已不僅僅限于經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，更延伸到社會秩序、國家在國際上的整體形象等其他方面。社會秩序和國家形象變得更好固然需要政府作出努力，但普通民眾也不能袖手旁觀。既然我們是以國家為豪，希望中國更好，那就不妨先從自我著眼，握好手里的方向盤，做一個馬路上的“文明人”。（作者：張濤甫 復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院教授）
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