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二級公路收費站不能總“在路上”
發(fā)表時間:2015-03-30   來源:新華社

  新華社北京3月30日電(記者潘強 張建)一邊拿著中央補助金,一邊收取通行費,廣西原本承諾用10年時間逐步取消收費,如今卻要增加到20年--“二級公路收費站”成為橫亙在百姓和政府之間的一道“坎”,引發(fā)的矛盾越來越大。

  梳理不難發(fā)現(xiàn),廣西遲遲不按規(guī)定撤銷的二級公路收費站多數(shù)位于貧困縣,大多設在新老城區(qū)之間,當?shù)鼐用衩刻煨瓒啻瓮?,高昂的通行成本讓群眾難以承受。隨著矛盾激化,舉桿、沖桿等強行通過或故意擁堵收費站的行為時有發(fā)生。

  稅費改革、簡政放權(quán),中央三令五申要求減輕百姓負擔,可好政策打通“最后一公里”在一些地方卻如此艱難。在這一過程中,“經(jīng)濟欠發(fā)達”往往成為與民爭利、阻礙改革落地的借口,嚴重削弱了百姓的“獲得感”。

  國務院2008年底印發(fā)的《關(guān)于實施成品油價格和稅費改革的通知》規(guī)定,燃油價格已包含道路使用和維護成本,地方政府要逐步有序取消政府還貸二級公路收費。但至今,廣西境內(nèi)仍有50多個二級公路收費站在運營,且部分二級公路并不滿足《收費公路管理條例》“連續(xù)里程60公里”的標準,而且想大幅度提高收費年限。

  廣西交通主管部門強調(diào)不撤銷收費站的原因,一是處于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū),建設資金短缺,還貸困難,取消時機不成熟;二是不收費,公路難保養(yǎng),人員難養(yǎng)活。

  但地方交通部門的上述表態(tài)與實際情況矛盾。例如,僅一個小小的忻城縣都樂收費站就有40多個工作人員,年收入最高達500多萬元。收費站成為“提款機”,但一半的費用被收費站本身消耗,真正用于維修公路、還貸的資金卻不多。

  再有,路網(wǎng)建設資金短缺,是西部省份普遍面臨的問題。同樣作為經(jīng)濟欠發(fā)達的貴州、云南、青海,先后取消了所有政府還貸二級公路收費站。取消后盡管面臨建設成本上升、投融資難度加大等問題,但極大降低了群眾出行和物流運輸成本。針對資金缺口,這些地方政府表示將專項安排建設資金,多渠道解決,充分體現(xiàn)了改革為了人民的宗旨。

  今年全國兩會政府工作報告要求加大簡政放權(quán)、放管結(jié)合改革力度。當前,不僅廣西,還有一些省份在取消二級公路收費方面也拖拖拉拉、缺乏動力。公路是公益性的基礎(chǔ)設施,最基本的屬性是公益性而非盈利性。滿足普通百姓基本出行需求是一件民生大事,地方政府應高度重視。地方政府應進一步加大清理力度,果斷把不該收的公路收費站停掉,把不合理的收費取消,切實把二級公路變成“民心路”“順心路”。

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責任編輯:王文宇
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