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　　遏制空鬧，必須激活法治思維，并及時健全法律法規(guī)。這種法律法規(guī)并不是單向度，只對付乘客，而應(yīng)該在乘客、航空公司、機場三者間保持公允與平衡。

　　日前，受寒潮影響，昆明出現(xiàn)降雪，東方航空MU2036航班延誤數(shù)小時。在漫長的等待中，一些乘客情緒不耐煩，就在飛機快起飛時，飛機的三個應(yīng)急門被乘客打開。事后，涉事的1名導(dǎo)游和1名乘客被行拘15天。

　　近年來，空鬧似乎越來越多，一些乘客從地面鬧到空中，給航空安全帶來不少隱患。盡管如此，鬧事的乘客往往能夠逃脫懲罰，最多被行政拘留。究其因，與法不責(zé)眾有關(guān)，也與法制不夠健全有關(guān)。

　　現(xiàn)行的《民用航空法》于1996年3月1日開始實施，由于規(guī)定過于原則性，對空鬧行為明顯缺乏足夠的精準約束，更遑論發(fā)揮足夠的懲戒作用，正因如此，業(yè)界建議修改該法，抑或國家出臺一部航空安全法，專門針對那些可能影響和威脅到民航運行安全的行為。

　　應(yīng)該承認，法律滯后具有一定客觀性。二三十年前乃至十余年前，民航不夠發(fā)達，乘坐飛機并不常見。

　　如今，乘飛機幾乎變成了一種大眾化的出行方式，而飛機延誤現(xiàn)象頻繁，法律較為滯后，致使空鬧現(xiàn)象此起彼伏。因此，在保證質(zhì)量和傾聽民意的前提下，盡快完善相關(guān)法律，使之更細致更精準，已經(jīng)迫在眉睫。

　　當(dāng)然，沒有無緣無故的空鬧，一些乘客之所以大鬧機場或機艙，往往與航班延誤有關(guān)。即便如此，仍不能采取極端措施維權(quán)。“人生的最高邏輯是法則”，突破了法則，擾亂了秩序，不可能維權(quán)成功，即便成功維權(quán)，也失去合理乃至合法性。揆諸西方發(fā)達國家，對破壞機場秩序行為，也都采取零容忍，甚至是刑事手段。

　　在飛機上，乘客和機組人員本是命運共同體，兩者沒有必要發(fā)生沖突。不幸遇到問題，選擇對話勝過對抗，實現(xiàn)和解才能抵達和諧。針鋒相對，只會兩敗俱傷。甚至，許多時候，受損最大的恰恰是乘客。為此，乘客更應(yīng)該依法維權(quán)，守住權(quán)利邊界。

　　還要看到，空鬧頻發(fā)與信息不透明、維權(quán)不暢通也有關(guān)。比如空姐態(tài)度倨傲，缺乏耐心與乘客溝通，甚至搪塞、故意欺騙乘客，這就必然加劇矛盾。央視主持人白巖松就舉過一個親身經(jīng)歷的例子，“（航班延誤了），我親耳聽到空姐小聲對同事說一個原因，一會兒喇叭里傳出的竟然是另外一個原因，我當(dāng)時都蒙了?！比绻麢C組人員撒謊，憑什么贏取乘客信任？如果動輒將人為原因歸咎為天氣原因，利用信息不對稱愚弄乘客，恐怕很難贏得乘客的理解，長遠看也不利于構(gòu)建和諧的空乘關(guān)系。

　　遏制空鬧，必須激活法治思維，并及時健全法律法規(guī)。這種法律法規(guī)并不是單向度，只對付乘客，而應(yīng)該在乘客、航空公司、機場三者間保持公允與平衡?！胺墒侵螄仄?，良法是善治之前提”。有良法，有善治，才能更好維護航空安全，最終受益的是乘客和機組人員。（王石川）