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　　就在臺灣復(fù)興航空GE222航班的一架ATR72客機在馬公機場降落時失事墜毀（機上58人，48死10傷）的第二天，阿爾及利亞航空公司AH5017航班的MD83客機在起飛50分鐘之后失聯(lián)，目前已確認在尼日爾首都尼亞美墜毀。據(jù)報道，這架客機上的119人，都生機渺茫。

　　加上7月17日馬航MH17被擊落，298人無一幸存，這個夏天可謂多事之夏，既是世界民航客機的噩夢，又是每個失去親人的家庭的巨痛。而對這接踵而至的三起飛機失事事故，人們總會本能問起：它為何會發(fā)生？

　　據(jù)國際民航組織對飛機失事分析的數(shù)據(jù)顯示，人為因素占80.5％，其中機組原因占62％，操作程序占15％。MH17、GE222和AH5017三個航班是否符合這些規(guī)律呢？盡管它們最終失事的原因還需全面調(diào)查，但已披露的信息證明，個中都有些令人遺憾的“人禍”成分。

　　在MH17航班被導(dǎo)彈擊落后，有專家指出，不能責(zé)怪馬航機組和飛行員，他們只是在執(zhí)行航空公司的指令。此話不假，但若能有意規(guī)避飛越戰(zhàn)區(qū)，或許它也不會“裸露”在危險空域之下。再看AH5017航班，也涉嫌飛越馬里北部的武裝沖突地區(qū)，且據(jù)布基納法索交通部長稱，因暴風(fēng)雨影響，它曾在格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時01:38被要求改線路。但究竟什么原因?qū)е略摵桨鄩嫐?，還需更多的調(diào)查。

　　臺灣ATR72飛機墜毀，看上去曾受到臺風(fēng)影響，澎湖當(dāng)晚7時前后發(fā)生雷雨，最大陣風(fēng)達8級，而風(fēng)切變被稱為民航領(lǐng)域“第一殺手”。此外，ATR72-500機型因馬力相對較小，在遇到復(fù)雜氣象條件時難以帶動支撐整個飛機，目前正被臺灣復(fù)興航空公司淘汰，但出事的ATR72飛機尚未來得及淘汰。

　　但比起氣象條件和飛機狀況，飛行員對飛機的操控應(yīng)是第一位的。ATR72飛機是機頭先墜地，因此可判斷飛機是因失速造成墜毀。飛機失速或有暴風(fēng)雨影響視線等客觀原因，也必然有人為原因：可能是首次降落失敗，飛行員復(fù)飛時動作走形，操縱失誤而致飛機重摔起火。

　　悲劇總連著“人禍”。盡管眼下，三架航班失事接踵而至，帶有巧合性，其具體原因還需后續(xù)調(diào)查才能確認。但其慘痛讓人不忍耳聞，而其他航空公司要避免重蹈，就必須詳盡梳理每起悲劇的每個細節(jié)，最大限度地避免“人禍”，也避開“天不時地不利”等因素，將航空安全標(biāo)準(zhǔn)做到極致，畢竟風(fēng)險總藏在遺漏中。（張?zhí)锟?學(xué)者）