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2001年7月13日申奧成功之夜的長安街。

2012年北京機動車已超過500萬輛。

1979年人民大會堂前停車場，上海牌轎車是當時公務用車的主力車型。

　　1980年8月9日，長安街安裝隔離墩5320米，成為全市首條機動車與非機動車實施物體隔離的街道。

　　1981年長安街，京城時興“掛斗車”。這是上班族的創(chuàng)造，多自制，用來接送上幼兒園的兒童。

1983年國賓車隊行駛在長安街上。

　　1997年9月天安門崗女交警，這是自1958年以來女交警第二次在固定崗位上崗執(zhí)勤。

1979年長安街上的自行車大軍。

1997年國內首條公交專用道在長安街開通。

　　1987年4月1日，長安街首次安裝路控系統(tǒng)，同年11月東區(qū)控制系統(tǒng)開通，標志著首都交管科技手段邁上一個新臺階。

上世紀70年代，天安門東側交通崗。

夕陽下的金水橋前，過往車輛依然川流不息。

　　1979年中國的歷史正翻開新的一頁，北京的城里還時常跑進幾輛馬車，塞滿乘客的無軌電車和公共汽車慢吞吞地行駛在空蕩蕩的馬路上，運貨的卡車冒著黑煙招搖過市，偶爾有幾輛“北京212”或“上海牌”轎車疾馳而過……最壯觀的景象要數(shù)自行車大軍了，上下班時間，馬路上黑壓壓一片，所有旋轉著的自行車鏈條與飛輪磨擦聲匯合在一起，一陣風似的在耳旁吹拂著，叮鈴鈴的自行車鈴聲清脆地融入暄囂的都市，似森林中百鳥齊鳴般此起彼伏，迎著朝陽和晚霞蠕動向前。

　　那時，每條大馬路的路口都有一組交通設施：中間是一個單層或雙層的交通崗臺，一角坐落著圓形的崗樓。它們被刷上紅、黃相間的顏色，格外醒目。站在崗臺上的交警稱“正崗”，他們用音樂指揮家般的手勢指揮過往車輛；坐在崗樓里的交警，稱“副崗”，正常時間，紅綠燈的變換由崗樓里的定時器來控制，上下班交通高峰，“副崗”要通過擴音機喊話宣傳，協(xié)助“正崗”疏導行人、自行車。每天清晨，執(zhí)勤的交警多是步行或騎自行車上崗巡邏。一身藍警服、臂戴白套袖就是當時交通警察的標志。

　　上世紀90年代初，汽車開始大規(guī)模進入家庭，擁有730多萬輛自行車的“王國”，正不動聲色地發(fā)生著一場中國交通史上前所未有的革命。龐大的自行車大軍中，究竟有多少人扔掉曾經(jīng)心愛的“永久”、“飛鴿”，換上駕駛證，很難說清。2008年，北京市擁有機動車駕駛證的人數(shù)突破500萬。

　　今天，無論我在城中的哪一條路上拍攝，偌大的立交橋只跑幾輛車的影像無法再現(xiàn)；清晨，上班族的隊伍，依然將馬路淹沒，但那已不是昔日黑色自行車的洪流；五顏六色的汽車鋪滿擁擠的公路，車流的高峰一直能延續(xù)到深夜。當夜幕降臨，華燈閃爍，按下快門，駐足其間的時候，我禁不住想起李白的詩句：“疑是銀河落九天”。

　　漫步街頭，當我再次透過長焦鏡頭把地平線拉到眼前，分明看到天際間這座城市的路還在迅速放射蔓延，眼前的一切，也許又成了瞬間。(劉英毅 撰文/攝影)