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十年:創(chuàng)造新的中國速度
發(fā)表時(shí)間:2012-09-25   來源:光明日?qǐng)?bào)

青藏鐵路 CFP

江蘇農(nóng)村的水泥路。 楊波攝

  重慶市民在輕軌車站候車。自2005年重慶輕軌投入運(yùn)營以來,經(jīng)過8年的快速發(fā)展,目前通車?yán)锍踢_(dá)到75公里,日均客流量近60萬人次。 新華社記者 劉潺攝

9月16日,工人在黃岡長江大橋主跨鋼梁合龍口鋼板中沖釘。 新華社發(fā)(陳凌志攝)

杭州灣跨海大橋。 資料照片

繁忙的青島港前灣三期集裝箱碼頭。 資料照片

滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建成八車道后“龍臥”于江南水鄉(xiāng)的壯美圖景。 楊波攝

  編者按

  十年,在人類歷史長河中只是一瞬間,但這個(gè)十年中國的交通巨變足以讓歷史銘記。

  京滬高鐵,5個(gè)小時(shí)1318公里的穿越,讓蒼蒼燕山與滾滾江海近若比鄰;

  滬蓉西高速公路,橋隧比高達(dá)67%,長江上游與中下游之間的陸路高速交通瓶頸由此打通;

  蘇通長江大橋,主跨1088米,成為世界上首座千米級(jí)跨徑的斜拉橋……

  然而,這只是一個(gè)縮影,一個(gè)中國交通發(fā)展的縮影,如同飛天的“翔鳳”,奔馳的“和諧號(hào)”——在這背后,是一股澎湃的動(dòng)力。

  十年,我國鐵路營業(yè)里程從7萬公里增加到10萬公里,位居世界第一;

  十年,我國高速公路由2.51萬公里增加到8.49萬公里,僅次于總里程8.5萬公里的美國;

  十年,我國新改建農(nóng)村公路272萬公里,全國97.17%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了瀝青水泥路,中央投資為此增長了16倍;

  十年,我國沿海港口新增千噸級(jí)以上生產(chǎn)性泊位1860個(gè),全國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)九年位居世界第一位,世界港口吞吐量前十名中,中國占據(jù)八席,上海港在世界大港中首屈一指。

  誰能想象,新中國成立初期,首都機(jī)場(chǎng)設(shè)施簡陋,停機(jī)坪空空蕩蕩——1950年全國的旅客運(yùn)輸量僅僅1萬人,只有7條國內(nèi)航線,通往8個(gè)城市;而今,首都機(jī)場(chǎng)已擁有世界最大單體航站樓,高峰期每分鐘就起降一個(gè)航班——到今天,中國民航年運(yùn)輸總?cè)藬?shù)超過2.07億人,定期航線總數(shù)已達(dá)到2290條,機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3142架;

  誰能想象,新中國成立初期,長江上只有少量的運(yùn)輸船舶;而今,這條黃金水道干線貨運(yùn)總量達(dá)到16億噸,超過內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá)的美國密西西比河和歐洲的萊茵河,成為世界上內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流;

  誰能想象,新中國成立初期,約有一半左右的貨運(yùn)量是由人力和畜力車及木帆船完成的;而今,從陸路到水路,從鐵路到民航,從郵政物流到港口運(yùn)輸,各類交通運(yùn)輸方式突飛猛進(jìn),一個(gè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系已然形成……

  108年前,中國進(jìn)口第一輛汽車;103年前,中國修建第一條公路——中國現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)至少比西方晚了100年。而這個(gè)十年,中國交通一日千里,甚至在很多領(lǐng)域已超過發(fā)達(dá)國家,為什么?

  改革與發(fā)展的實(shí)踐雄辯地告訴我們,作為一個(gè)發(fā)展中國家,交通運(yùn)輸事業(yè)能夠發(fā)展這么快,這集中體現(xiàn)了社會(huì)主義集中力量辦大事的優(yōu)越性。實(shí)踐證明,這條道路必須堅(jiān)定不移——那就是走有中國特色的社會(huì)主義道路。

責(zé)任編輯:王鈺
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