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　　1月28日，正是春節(jié)過后返程高峰期，新余火車站內(nèi)外人潮如涌，一列列滿載乘客的列車進(jìn)進(jìn)出出，熱鬧非凡。

　　“K335次列車已經(jīng)進(jìn)站了，準(zhǔn)備加水作業(yè)?！睂?duì)講機(jī)里傳來一陣呼叫聲。早已等候在鐵軌旁的上水女工張艷和同事們熟練地拿起了上水栓，做好了上水準(zhǔn)備。等車一停穩(wěn)，她非常麻利地用上水栓擰開水井旋鈕，拖起水管，對(duì)準(zhǔn)車廂的上水口一插，噴涌而出的清水立即注入車體。

　　早就聽說上水工是鐵路各類工種中最為辛苦的工種之一。在寒風(fēng)刺骨的現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，在鐵軌間每隔25米就有一個(gè)水井，水井的兩邊都插著皮管，是用來給車廂加水的。記者拖起一根皮管，沉甸甸的，足有20多公斤重。要把水管對(duì)準(zhǔn)車廂注水口，對(duì)個(gè)子矮小的張艷來說，這樣的勞動(dòng)強(qiáng)度著實(shí)很大。而她卻動(dòng)作老練，一氣呵成。

　　“一開、二握、三上、四拔、五握、六關(guān)、七插、八擺，這是我們上水工的‘八字工作法’?！睆埰G給記者講起了他們的上水經(jīng)：采用這種方法上水，一次作業(yè)就可節(jié)水0.4噸，一天節(jié)水20噸，一年節(jié)水7300噸，節(jié)約成本近1.5萬元。

　　在采訪中記者了解到，張艷他們每個(gè)班平均要給36趟列車上水，每趟列車大概17節(jié)車廂。上水工一個(gè)人要同時(shí)給三節(jié)車廂加水，要做到眼到手到，保證隨時(shí)為列車加滿水，一個(gè)班下來平均要走10多公里路。

　　張艷還告訴記者，現(xiàn)在是春運(yùn)期間，加開了很多臨時(shí)客車，自己的工作量也增加了，雖然是臨客，但上水作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量完全和正?？蛙囈粯?，來不得一點(diǎn)馬虎。一天最忙的時(shí)候是在晚上的18時(shí)到20時(shí)之間，經(jīng)常是這趟車還沒離去，另一趟車又進(jìn)站了，大家有時(shí)連喝水、上廁所的時(shí)間都沒有。

　　一根根上水管，連接的不僅僅是一節(jié)節(jié)車廂的水箱，也連起了鐵路職工和旅客的心，展現(xiàn)了像張艷這樣平凡的鐵路人服務(wù)旅客、奉獻(xiàn)崗位的風(fēng)采。（作者：徐國平）