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南京火車站蹲點手記

　　新華社南京２月２日電（記者馮誠  郭奔勝  鄧華寧）２日上午１０時０９分－１０時１８分，這是Ｋ２２２次（廣州－泰州）列車?？磕暇┗疖囌镜臅r間，短短９分鐘，８００多名到站乘客全部出站，２９４名旅客有序上車。正值節(jié)后春運高峰，這個只有９分鐘的場景仿佛一面多棱鏡，折射出保出行、保安全的春運即景。

　　上午１０時，氣溫已降到零下４攝氏度，站臺上北風吹面，但是絲毫沒有影響車站工作人員的熱情，他們忙碌的身影隨處可見。得知Ｋ２２２次列車即將進站，而且上下車乘客較多，記者立刻換上車站志愿者的“黃背心”，當起了“臨時志愿者”。

　?。保皶r剛過，１號站臺上，幫乘客拎著一口大箱子的志愿者孫昊匆匆走向２號車廂停靠點。他的身后，還有車站“１５８”愛心候車室的工作人員在助推一名坐輪椅車的乘客。

　　“春運加開臨客多、上下車旅客多，志愿者的任務就是幫助乘客安全快速上下車，特別是對有特殊困難的乘客，更要提前做準備?！睂O昊說，他是江蘇鐵道職業(yè)學院學生，從１月８日就開始到車站當志愿者。

　?。保皶r０９分，Ｋ２２２次列車?？浚闭九_。車門一開，幾百名到站乘客從列車上“嘩”一下涌到了站臺上，我們幾個“臨時志愿者”在各自的崗位上紛紛忙開了。等到記者將幾名行李較多的乘客送到出站口后返回１號站臺，Ｋ２２２次列車已經結束上客，正準備出發(fā)，此時的時間剛好過去９分鐘。

　?。狗昼妰龋锌吹靡姷恼九_上的忙碌場景，還有沒有不為人熟知的幕后英雄呢？在車站黨委書記白正國的指引下，我們在列車出站后的間隙，穿梭于軌道兩邊，來到車站的行車室和車輛調度室和“１５８”愛心候車室進一步揭秘９分鐘背后的故事。

　　以車站行車室為例，沒有它的指令，Ｋ２２２次既進不來，也走不了，這里堪稱是車站的“中樞”。

　　我們在現場得知，２日當天就有３２１列車經停，大約４－５分鐘停靠一列，這需要精確的調度安排。坐在第一調度員崗位上的夏順志非常專注地接發(fā)口令，仿佛站在身邊的我們根本不存在。據介紹，他是經過１０多年歷練成長起來的調度“大拿”。每趟列車的進出站情況，調度員平均需要呼叫１２次電話。一個班１２小時，一名調度員大約需要呼叫電話１９２０次。

　　而負責發(fā)送接車指令的調度室，更是一派忙碌景象，它的一個指令，就會讓火車進站后的各項工作瞬間“激活”。Ｋ２２２次?？亢?，就是在這樣快速的調度下，１０００多名旅客順利上、下車。

　　在有１２年歷史的“１５８”愛心候車室，先前參與幫助一位行動不便的老年乘客順利登上Ｋ２２２的客運員施鳳英，又在忙著給其他需要幫助的旅客服務。兩大本厚厚的“特殊”乘客服務記錄及感謝信，表明這里同樣是車站運行的重要一環(huán)——一切為了旅客走得好。

　　如此緊張、有序、高度統(tǒng)一的列車調度、接站服務系統(tǒng)，令我們這些有多年乘車經歷的人首度大開眼界。在３個多小時的“志愿”服務過程中，我們深切體會到這樣的效率，正是迎戰(zhàn)春運高峰的保證。

　　節(jié)后從老家返城的吳義林對我們這些“志愿者”說，到城里工作已經快２０年了，幾乎各種類型的火車都坐過，從大棚車、綠皮車、再到動車、高鐵，火車越來越快，火車站的服務也越來越好。

　　看著一列列呼嘯而過的列車，南京火車站站長李濟坤說，南京站是全國最繁忙的鐵路樞紐之一，運送旅客人次逐年增長，近３年從日６．２萬人次增長到了日７．７萬人次，但是現在連夜排隊的少了，買到票上不了車的現象也少了。“讓所有旅客安全地、有尊嚴地乘坐火車，是鐵路人極力追求的服務目標?！?/p>