電話鈴聲此起彼伏，列車進(jìn)入、駛出的指示燈不停閃爍。1月31日11時(shí)，記者一走進(jìn)呼和浩特鐵路局十八臺(tái)站值班室就看見值班員王喜慶正在忙碌地下達(dá)各種指令。
“K44次列車進(jìn)第四道”，“第八道準(zhǔn)備接Y88224”……王喜慶目不轉(zhuǎn)睛地盯著控制臺(tái)，一只手里拿著一部電話機(jī)的聽筒，脖子上夾著另一部電話機(jī)的聽筒，另一只手不停地用筆記錄著。前面的信號(hào)員馬熔峰根據(jù)他的指令進(jìn)行相應(yīng)的操作。整個(gè)工作區(qū)域氣氛十分緊張，猶如沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。
十八臺(tái)站地處內(nèi)蒙古烏蘭察布市卓資縣境內(nèi)，是京包鐵路線上的一個(gè)默默無聞的小站。然而，它卻是全線運(yùn)輸工作的咽喉所在。
十八臺(tái)站站長(zhǎng)高平說：“十八臺(tái)站是呼鐵局管內(nèi)線路的制高點(diǎn)，從內(nèi)蒙古西部產(chǎn)煤區(qū)發(fā)出的萬噸重載列車到達(dá)這里后就可以只用一個(gè)車頭拉著火車?yán)^續(xù)往前跑，不再需要雙車頭牽引運(yùn)行。”
“我們的工作是在站內(nèi)作業(yè)的同時(shí)還得保證列車正常運(yùn)行。稍有組織不當(dāng)，就會(huì)造成列車晚點(diǎn)，甚至引發(fā)事故。”高平說。
王喜慶說：“十八臺(tái)站平均每3分鐘就有一趟列車進(jìn)來，值班員每天與信號(hào)員、貨車司機(jī)、助理值班員聯(lián)控次數(shù)高達(dá)上千次，列車出入站高峰期間不能有一絲馬虎。”
隨行的呼和浩特鐵路局集寧車務(wù)段黨委書記張琳文介紹：“春運(yùn)以來，為了保證南方電煤供應(yīng)和節(jié)日物資運(yùn)輸，呼鐵局最大限度地提高列車的開行密度?！蓖瑫r(shí)，由于臨時(shí)旅客列車的開行，十八臺(tái)站的指揮調(diào)度工作更加繁忙。
“只要列車能夠安全通行，我們?cè)倏嘣倮垡仓档??！备咂秸f。（記者賀勇）
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（走基層·探訪熟悉的陌生人）在孤獨(dú)中守望
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