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中國中車四方股份公司高速動車組設(shè)計團(tuán)隊

　　最高速、最低耗、最長列……從時速200公里到時速380公里，我國各速度等級的首列動車組都從他們手中誕生。

　　耐高寒、抗風(fēng)沙、御咸潮……從北國冰山到南國水鄉(xiāng)，再到西北荒漠，我國高鐵線上近一半的高速動車組由他們設(shè)計研發(fā)。

　　他們是中國中車四方股份公司高速動車組設(shè)計團(tuán)隊，打造高鐵名片的“第一梯隊”，是引領(lǐng)“中國制造”邁向“中國智造”的“最強(qiáng)大腦”。

　　“搞科研得有敢為人先的勇氣，更需要不服輸?shù)捻g勁?！敝袊熊囁姆焦煞莨靖笨偨?jīng)理、總工程師梁建英說。

　　中國高鐵線上最常見的CRH380A動車組，曾創(chuàng)造中國高鐵第一速，它的車頭攻關(guān)就是四方設(shè)計團(tuán)隊的大手筆。為了拿出最佳的頭型方案，僅車頭的氣動性能，團(tuán)隊就進(jìn)行了17項75次仿真計算，做了760種工況的氣動力學(xué)試驗和60個工況的噪聲風(fēng)洞試驗，完成了22項多達(dá)520個測點(diǎn)的線路測試。這一連串?dāng)?shù)字的背后是超乎想象的工作量。中國南車首席技術(shù)專家丁叁叁說，最終性能最優(yōu)的“火箭”頭型出爐時，氣動性能海量的數(shù)據(jù)堆了4米多高。

　　碰撞安全防護(hù)系統(tǒng)是世界高速列車領(lǐng)域的一項技術(shù)“制高點(diǎn)”，技術(shù)難度極大。為了突破關(guān)鍵技術(shù)，團(tuán)隊耗時兩年研究了數(shù)百種不同的結(jié)構(gòu)，做了18種概念模型，歷經(jīng)近百次的仿真計算和試驗驗證……這期間，僅仿真計算生成的結(jié)果數(shù)據(jù)就高達(dá)5000G，模型的單元數(shù)量達(dá)千萬級。設(shè)計師陶桂東形象地說，“這就好比設(shè)計人員前后制作了上千萬塊磚，再用上千萬塊磚砌成一座高樓大廈?！?/p>

　　高鐵設(shè)計團(tuán)隊得“吃得苦中苦”。2009年，為了攻克CRH380A動車組的關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計團(tuán)隊先赴京津線進(jìn)行了1800多種不同運(yùn)行狀況的試驗以獲得動車平原運(yùn)行數(shù)據(jù)；又在武廣線整整試驗了11個月以探明高速運(yùn)行空氣動力學(xué)規(guī)律。前后試驗18個月，設(shè)計團(tuán)隊跟車跑了200多萬公里，相當(dāng)于繞地球50多圈。

　　如今，CRH380A動車組已累計安全運(yùn)行超過3.5億公里，單車最高運(yùn)行超過309萬公里，各項技術(shù)性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。而四方設(shè)計團(tuán)隊在高速動車組領(lǐng)域已獲得4項國家級、8項省部級項目獎，4項國家級、20項省部級個人獎，擁有發(fā)明專利35項、實用新型專利420多項、外觀專利近90項，并主持或參與編制百余項國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　請記住中國高鐵背后的這些陌生的名字：梁建英、丁叁叁、鄧小軍、馬利軍、吳冬華、徐磊、陶桂東、李兵、周平宇、田愛琴、鄢桂珍、程建峰……是他們用智慧與汗水，塑造了中國鐵路上一道亮麗的風(fēng)景線。（陸婭楠）