還是那身工裝,還是那張被黃海的風吹皺的臉——在青島港黃島港區(qū),當記者在時隔數(shù)年之后再次見到許振超這位在全國幾乎家喻戶曉的“金牌工人”時,第一個感覺就是他沒變。要說變,也只是他這位青島港集裝箱橋吊隊隊長有了更多的“頭銜”。 許振超在2004年經(jīng)中央媒體集中宣傳以來,落在他身上的榮譽和“頭銜”簡直多得有點驚人:他是黨的十七大代表和全國人大代表、十一屆全國人大常務委員會常務委員、“全國‘五一’勞動獎章”、“全國勞動模范”和“100位新中國成立以來感動中國人物”等幾十項稱號的獲得者,還是全國19所職業(yè)技術院校和一所省級黨校的兼職教授,近幾年來,聽過他講課的在校大學生就有10多萬人;他還是山東大學、南開大學、武漢大學、鄭州大學等高校一些學生的心靈導師…… 面對記者,談起他獲得的榮譽,他淡然。他說:“我的根在港口,我的魂在碼頭上。干好本職工作,為社會奉獻,是黨員的使命和責任!” 在青島港集裝箱橋吊隊,許振超的戰(zhàn)友們說,許振超每次公務外出回來,總是先到碼頭。如碰到機械有了故障,他連衣服都顧不上換,把安全帽往頭上一扣,與工友們一起進行搶修。 許振超團隊管理著39臺橋吊,106臺輪胎吊,資產(chǎn)高達20多億元。在青島港全面建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、質量效益型港口中,他帶領他的團隊積極探索科技創(chuàng)新節(jié)支降耗新領域。為此,公司成立了由他掛帥的“油改電”專題攻關小組。輪胎吊“油改電”是行業(yè)內的一道技術難題,沒有經(jīng)驗可借鑒。但他帶領技術人員經(jīng)過近一年的反復研究和論證,在國內外首次提出了移動滑觸線的供電技術方案,這個方案既消除了輪胎吊原有的重大缺陷,又保留了輪胎吊靈活換場的優(yōu)點。完美地兼容了軌道式和輪胎式集裝箱龍門起重機的優(yōu)點,而且以投入技術改造費用低、能耗低、維修保養(yǎng)成本低及噪音小、廢氣零排放展示出了潛在的巨大“含金量”。僅此一項,每年可以節(jié)約費用3000多萬元。 僅今年以來,許振超率領他的團隊累計完成的科技成果就有135項,獲得專利6項,完成軟件開發(fā)82項、裝卸工具革新成果71項。他還把國家在橋吊隊設立的“許振超技能大師工作室”作為大平臺,把能工巧匠們組織起來,學習技能,研究絕活,培養(yǎng)出高級職稱人才59名,中級職稱人才165名,高級技師9名,技師98名和高素質的高級工隊伍人員470名。 “中遠北京”輪滿載(卸、裝)1萬余箱首航青島港。為接卸好1萬余箱的超大型船舶,整整16個小時,許振超始終堅守在作業(yè)現(xiàn)場進行嚴密的組織指揮。結果,這次裝卸作業(yè)又一次創(chuàng)出單船一次裝卸量的最高世界紀錄。今年以來,許振超和他的團隊已先后七次刷新裝卸世界作業(yè)紀錄,晝夜作業(yè)記錄逼近4萬TEU。（記者 凌 翔） |